La Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso de
la República dio el primer paso para la puesta en marcha del proyecto
ferroviario longitudinal Tren de la Costa (paralelo a la Carretera
Panamericana), que significará una inversión de US$ 10,000 millones.
Con la aprobación de este proyecto de ley, avanza la
posibilidad de que el Tren de la Costa sea declarado un proyecto de necesidad
pública e interés nacional, buscando un ámbito de influencia en seis
departamentos de la costa norte y central.“El costo total se considera tomando
en cuenta el valor por kilómetro de un tramo ferroviario en la costa”,
puntualizó la congresista Karla Schaefer, de Fuerza Popular.
La parlamentaria señaló que, tras la aprobación en la
comisión, la iniciativa pasará a orden del día en las próximas semanas y este
se debata en el pleno para antes de diciembre.
PROPUESTA
El proyecto de ley buscaría fortalecer la iniciativa de inversión privada
presentada por ProInversión en marzo de este año. En ella, se busca realizar la
puesta de una nueva vía férrea que partirá desde el Callao hasta Sullana
(Piura) en el norte y desde Lurín hasta Ica en el sur. Esto comprendería un
tramo de 1,340 kilómetros. Ya hay una iniciativa privada ferroviaria del Tren
de la Costa presentada a ProInversión.
“La construcción permitirá contar con once frecuencias
diarias de trenes de pasajeros saliendo desde Lima, Ica, Áncash, La Libertad,
Lambayeque y Piura, lo cual facilitará el traslado interregional, redundando en
el beneficio de la población. Adicionalmente, se prevé que habrá un ahorro de
tiempo igual al 50% en el viaje de pasajeros, reduciendo la congestión de la
carretera Panamericana”, precisa el proyecto de ley. En otros beneficios, el
proyecto ferroviario llevaría una reducción vehicular, de contaminación
ambiental y sonora en la Panamericana.
NECESIDADES
La Comisión de Transportes explicó que el tren de la costa responde a una
necesidad de mayor movilidad de personas en la costa, tomando en cuenta que
estos departamentos concentran el 63% de la población nacional.
También se indica que el 79% del flujo vehicular en peajes
nacionales se realiza en los departamentos de la costa y crece a tasas de 6.4%
en los últimos 10 años.
Como demanda potencial, se puede considerar un flujo anual
de 57 millones de pasajeros que se movilizan de manera interdepartamental, y es
el 80% del tráfico nacional.
De otro lado, futuros proyectos agrícolas como Alto Piura
(Piura), Olmos (Lambayeque) y Chavimochic, harán que el nivel de carga
vehicular vaya en aumento.
“Si el flujo vehicular sigue creciendo a la misma tasa, en
30 años se tendría un flujo de 242 millones de vehículos por año en peaje solo
en la costa. Este es un proyecto que se tiene que desarrollar, es una
responsabilidad de Estado”, afirmó Schaefer.
PLAZOS EN EL PLAN NACIONAL FERROVIARIO
Panorama. La Comisión de Transportes del Congreso comentó la necesidad de
impulsar el Plan Nacional Ferroviario (PNF) , a fin de modernizar el sistema
ferroviario.
Asimismo, fortalecer el envío de productos por tren de Perú al
Brasil como fosfatos, cemento o roca calcárea; y promover el comercio hacia
China. A la fecha, se estima que el PNF esté listo en el primer trimestre del
2015.
TRES PROYECTOS EN ETAPA DE ESTUDIOS
El sistema ferroviario local cuenta con varias iniciativas para impulsar el
transporte por tren. La Comisión de Transportes comentó que hay perfiles de
estudio en proyectos como el Túnel Transandino (Sierra Central), en San Juan de
Marcona (Ica) y en el tramo Norandino (Cajamarca y Bayóvar).
Asimismo, el presidente de Ferrovías Central Andino,
concesionaria del tramo de tren en la sierra central, Juan de Dios Olaechea,
comentó que en la actualidad este tramo solo opera entre el 3% a 4% de su
capacidad. Por otro lado, la concesionaria viene invirtiendo unos US$ 100
millones en la mejora ferroviaria.
En la Comisión de Transportes del Congreso también se comentó
la posibilidad de conectar el tramo ferroviario entre Perú y Brasil desde
Pucallpa hasta Cruzeiro do Sul (estado de Acre) en lugar de hacerlo desde los
estados de Mato Grosso y Rondonia, estado ubicados más al sur.
En el caso de una vía que conecta el Brasil con el puerto de
Bayóvar, se comentó la iniciativa de que la ciudad de Pucallpa (Ucayali) deba
ser un hub logístico ferroviario del cual salgan dos ramales: uno que vaya a
Piura y otro de Pucallpa a Tambo del Sol (localidad cercana a Cerro de Pasco).
>> Tras aprobación de proyecto del ley en Comisión de
Transportes, el objetivo es que esta iniciativa sea aprobada en el pleno del
Congreso para antes de diciembre de este año.
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